Artículo 5, Ley General del Sistema Portuario Nacional: Definiciones

Para la interpretación de la presente Ley, se entiende por:

1.Actividad pesquera: Ejecución de operaciones de pesca y captura de especies de la fauna marina con cualquier aparejo o instrumento para fines comerciales o industriales.

2.Actividad turística: La relacionada con la atención a naves de turismo, movimiento de pasajeros, yates, mega yates, minicruceros, cruceros de pasajeros y actividades acuáticas recreativas. Las instalaciones portuarias turísticas construidas y equipadas para atender operaciones de embarque y desembarque de pasajeros, que sean construidas en áreas específicas.

3.Actividades portuarias: La realizada dentro de un puerto, como la construcción, conservación, desarrollo, uso, aprovechamiento, explotación, operación y administración de puertos, terminales e instalaciones portuarias en general, incluyendo las superestructuras, las infraestructuras y sus respectivas profundidades, obras de ingeniería y demás actividades necesarias para el acceso a estos, en áreas marítimas, fluviales y lacustres. Incluye la gestión y administración de puertos, el manejo de carga de exportación e importación, el movimiento de pasajeros y otras operaciones como el almacenamiento, el despacho aduanero y la coordinación logística.

4.Administrador privado portuario: Entidad privada que ha obtenido dicha calidad por autorización de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) para prestar el servicio comercial portuario, así como para desarrollar o ampliar la capacidad y variedad de las operaciones portuarias, así como para mejorar la conectividad e integración intermodal orientada a reducir tiempos y costos logísticos. Los administradores privados portuarios quedan sometidos al imperio de la presente Ley, sus reglamentos y demás legislación aplicable. La APN les autorizará la prestación del servicio comercial portuario bajo las modalidades contractuales establecidas en la ley y bajo el control de las autoridades competentes. Estos quedan sujetos a cumplir con las obligaciones comunes contenidas en la presente Ley y sus reglamentos.

5.Administrador público portuario: Entidad estatal autónoma o descentralizada, creada por ley, responsable de la administración, operación, mantenimiento y desarrollo de la infraestructura y superestructura portuaria, así como de la prestación del servicio comercial portuario.

Los administradores públicos portuarios quedan obligados, en la prestación del servicio comercial portuario y en todas las materias reguladas por la presente Ley, a cumplir y ajustar su actuación a sus disposiciones, normas y principios.

Los administradores públicos portuarios también estarán sujetos al régimen jurídico establecido en sus respectivas leyes orgánicas, reglamentos, acuerdos y disposiciones de sus Juntas Directivas, respetando el contenido de la presente Ley.

La presente Ley se interpretará y aplicará de forma armónica con las leyes orgánicas de las entidades portuarias, procurando la coherencia normativa, la coordinación institucional y la unidad funcional del sistema.

Los administradores públicos portuarios quedan sujetos a cumplir con las obligaciones comunes contenidas en la presente Ley.

6.Administrador temporal de emergencia: Figura designada por el Directorio de la APN en los casos previstos por la ley, encargada de asumir temporalmente la administración de los activos, la continuidad de la operación y el mantenimiento esencial de un proyecto portuario mientras se nombra a un nuevo contratista formalmente aprobado. El administrador temporal de emergencia no podrá modificar la estructura de gestión ni las obligaciones financieras del operador. Su designación no se verá afectada por la existencia de procedimientos judiciales o administrativos de otra naturaleza. La duración de este mecanismo no podrá exceder de dos (2) años, y su perfil, nombramiento y calidades serán establecidos en esta Ley y su reglamento.

7.Agente privado o agente privado portuario: Toda persona individual o jurídica de carácter privado que participa, presenta proyectos o solicita la autorización para el desarrollo de instalaciones portuarias, la prestación de servicios comerciales portuarios, o que haya resultado seleccionada y contratada por el Estado para tales fines.

8.Área de influencia portuaria: Área sobre la cual la Autoridad Portuaria Nacional ejerce las atribuciones que la presente Ley y las demás disposiciones legales le señalan, incluye el territorio en tierra, el espejo de agua, línea de costa, zona de mar o del cuerpo de agua, las instalaciones portuarias y el lecho acuático, que tenga relación directa con la prestación de servicio portuario. Esta área está debidamente registrada en la Autoridad Portuaria Nacional y es apta para el desarrollo y servicio comercial portuario. La jurisdicción de la Autoridad Portuaria Nacional será ejercida en estricta coordinación y respeto a las competencias específicas y concurrentes de otras instituciones públicas.

9.Áreas de desarrollo portuario: Espacios terrestres, marítimos, lacustres y fluviales, calificados, designados y definidos por la Autoridad Portuaria Nacional en el Plan Integral de Desarrollo Portuario (PLANPORT) como aptos para el desarrollo de instalaciones portuarias.

10.Áreas favorables para el desarrollo portuario: Espacios terrestres, marítimos, lacustres y fluviales, que una entidad privada que solicita convertirse en administrador portuario privado de instalaciones portuarias considera aptos para el desarrollo de instalaciones portuarias. Dichas áreas pueden o no formar parte del Plan Nacional Integral de Desarrollo Portuario.

11.Arrendamiento portuario: Instrumento otorgado por la Oficina de Control de Áreas de Reserva del Estado, a quien se le podrá denominar -OCRET-, de forma preliminar y preparatorio de áreas de reserva territorial del Estado destinadas al desarrollo portuario, con carácter estrictamente temporal y previo a su integración a un Contrato de Administración Portuaria (CAP).

12.Autoridad Marítima Nacional: Institución estatal rectora en materia marítima, encargada de ejercer el poder soberano del Estado dentro del territorio nacional, aguas interiores, mar territorial, zona económica exclusiva, plataforma continental incluidos su lecho y subsuelo y los fondos marinos. Ejerce autoridad sobre los buques, naves, embarcaciones y artefactos navales de bandera guatemalteca, así como sobre los buques de bandera extranjera que arriben o naveguen en aguas jurisdiccionales, y sobre la gente de mar. Asimismo, le corresponde regular, supervisar y controlar las actividades marítimas, velar por la seguridad de la navegación, la protección marítima, seguridad de la vida humana en el mar, la prevención de la contaminación del medio marino, el cumplimiento de los convenios internacionales en materia marítima ratificados por el Estado de Guatemala y el ejercicio de las funciones del Estado como Estado de Bandera, Estado Rector del Puerto y Estado Ribereño. Esta autoridad es ejercida por el Ministerio de la Defensa Nacional.

13.Balizamiento: Consiste en la instalación, mantenimiento, control e inspección de dispositivos visuales, acústicos, electrónicos o radioeléctricos, activos o pasivos, destinados a mejorar la seguridad de la navegación y los movimientos de los buques en los espacios acuáticos de las instalaciones portuarias guatemaltecas; y en su caso, confirman la posición de los buques en navegación.

14.Buques: Toda construcción flotante destinada a navegar por agua y que cuenta con los mecanismos de propulsión para navegar por sus propios medios cualquiera que sea la finalidad para la cual fue construido, así como cualquiera que sea la propulsión que lo haga navegar, incluyendo las barcazas cuando van compuestas o integradas a un remolcador como una unidad. Este concepto incluye buques de transporte de carga, pasajeros y otros que naveguen internacionalmente.

15.Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias (Código PBIP): Instrumento internacional adoptado por la Organización Marítima Internacional (OMI), incorporado mediante el Capítulo XI-2 del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), destinado a establecer un marco normativo específico para la evaluación de riesgos, la prevención y la respuesta ante actos que amenacen la protección marítima, aplicable a los buques que realizan viajes internacionales, a las instalaciones portuarias que les prestan servicio y a las interfaces buque-puerto.

16.Comité Nacional de Protección Portuaria (CONAPROP): Es el órgano de coordinación estratégica para la seguridad, protección y facilitación del comercio en el ámbito portuario.

17.Contrato de Administración Portuaria (CAP): El Contrato de Administración Portuaria, también llamado Contrato CAP, es un contrato mediante el cual la APN o las empresas públicas portuarias autorizan a una o varias personas individuales o jurídicas, nacionales o extranjeras, para:

a)La prestación de servicios comerciales portuarios, conforme a las definiciones establecidas en la presente Ley. Incluyendo, pero no limitándose a operación de equipo portuario, balizamiento, fondeo, remolque, amarre y servicios especializados.

b)La ejecución de obras de infraestructura o superestructura portuaria. Incluyendo, pero no limitándose a las obras que impliquen modificación de la línea de costa u obras en el mar territorial.

c)La operación, gestión, adquisición, explotación o modernización de equipamiento portuario, infraestructura o superestructura nueva o existente.

d)La constitución de un Usufructo Oneroso Portuario (USOP) para el desarrollo de infraestructura o superestructura nueva o ampliaciones.

El Contrato de Administración Portuaria podrá estructurarse, según la naturaleza, alcance y características del proyecto, bajo una o varias de las modalidades previstas en este artículo, las cuales no son excluyentes entre sí y podrán combinarse conforme al interés público y a los lineamientos del Plan Nacional Integral de Desarrollo Portuario.

El régimen jurídico del USOP, así como las condiciones para su autorización, otorgamiento y ejecución, se regulan en la presente Ley y su reglamentación específica. Las empresas públicas portuarias deberán contar con un dictamen técnico favorable previo de la APN para iniciar el proceso de contratación de CAP para determinar si el proyecto propuesto por estas se acopla al Plan Nacional Integral de Desarrollo Portuario.

18.Dársena: Área asociada dentro de un puerto que está diseñada para el atraque, maniobra, carga, descarga o resguardo y operación de buques. Se encuentra delimitada por zonas de abrigo, muelles, espigones o diques, que le proporcionan resguardo contra corrientes, oleajes y condiciones climáticas adversas; estas pueden ser artificiales cuando son construidas o naturales cuando existan las condiciones geográficas e hidrográficas correspondientes, en ambos casos deben contener los niveles de profundidad mínimos para permitir el ingreso o salida de buques y sus calados necesarios.

19.Equilibrio económico-financiero: Correspondencia entre las obligaciones, riesgos y beneficios asumidos por las partes al momento de celebrar el Contrato de Administración Portuaria (CAP) y las condiciones económicas y regulatorias que sustentan su viabilidad. Su alteración sustancial e imprevisible habilita los mecanismos de restablecimiento previstos en la ley y en el contrato. Aplica frente a desequilibrios económicos y financieros nacionales o circunstancias externas al país, cuando estas alteren de manera sustancial y directa las condiciones bajo las cuales se estructuró la inversión.

20.Espejo de agua: Superficie acuática ubicada dentro del ámbito del Sistema Portuario Nacional, que forma parte del dominio público y del área de influencia portuaria, destinada al desarrollo de actividades portuarias, tales como el tránsito, maniobra, fondeo, atraque, entrada, permanencia y salida de embarcaciones. El espejo de agua comprende, entre otros, los canales de acceso, zonas de fondeo, dársenas y demás espacios del mar territorial y las zonas en las cuales el Estado ejerza derechos que sean funcionales necesarios para la operación portuaria. Su delimitación, supervisión y certificación estarán sujetos a la regulación técnica de la Autoridad Marítima Nacional (AMN); asimismo, uso, aprovechamiento, explotación comercial, autorización y gestión estarán sujetos a la regulación técnica de la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

El espejo de agua constituye un componente esencial del Sistema Portuario Nacional y se encuentra sujeto a su planificación, ordenamiento, regulación, autorización y gestión, en ejercicio de la rectoría que corresponde a la Autoridad Portuaria Nacional (APN), conforme al artículo 131 de la Constitución Política de la República de Guatemala, que establece que los puertos marítimos comerciales quedan sujetos a la jurisdicción de autoridades civiles. La Autoridad Marítima Nacional ejercerá dentro del espejo de agua las funciones que le competen en materia de seguridad de la navegación, control del tráfico marítimo, regulación técnica de la seguridad, protección marítima y salvaguarda de la vida humana en el mar, mediante la emisión de normas técnicas, directrices y disposiciones de carácter general, conforme a la legislación aplicable y a los convenios internacionales ratificados por el Estado de Guatemala.

La intervención de la Autoridad Marítima Nacional no implicará facultades de autorización para el uso comercial del espejo de agua, las cuales corresponden exclusivamente a la APN.

21.Fondeadero o zona de fondeo: Obra o área donde los buques puedan anclar de manera segura, con sujeción fija o móvil al lecho. Estas están diseñadas para que las mismas permanezcan detenidas sin necesidad de atracar en un muelle o puerto; pueden formar parte de un puerto marítimo o ser una instalación portuaria fuera de este y están destinadas para la explotación comercial, gestión o prestación del servicio comercial portuario conforme lo estipula la presente Ley.

22.Infraestructuras portuarias: Son infraestructuras marítimas, infraestructuras lacustres, infraestructuras fluviales que corresponden a las obras civiles de abrigo, canales de acceso, dársenas de maniobras y sus profundidades, zonas de fondeo, ayudas a la navegación, muelles, atracaderos y fondeaderos, y otras que reconozca la Autoridad Portuaria Nacional en el futuro. Forman parte de la instalación portuaria.

23.Ingreso bruto portuario y marítimo: El total de ingresos efectivamente percibidos por el administrador u operador portuario derivados de la prestación de servicios comerciales portuarios directamente vinculados a la operación, uso y explotación de la infraestructura portuaria objeto del contrato. Quedan excluidos del ingreso bruto portuario: a) impuestos indirectos trasladados al usuario final; b reembolsos o cobros realizados en nombre de terceros debidamente documentados; c) multas impuestas a los administradores u operadores portuarios ;y, d) compensaciones no vinculadas a la operación ordinaria.

24.Instalaciones portuarias: Es el conjunto de obras civiles de infraestructuras portuarias y superestructuras portuarias donde se presta el servicio comercial portuario y actividades complementarias. Esta definición incluye: puertos, terminales, muelles, plataformas, fondeaderos, infraestructuras marítimas, infraestructuras lacustres, infraestructuras fluviales y otros que establezca la Autoridad Portuaria Nacional.

25.Integración ciudad-puerto: El proceso estratégico de planificación es una gestión que busca la armonización del desarrollo y la operación portuaria con su entorno urbano-social inmediato, con el fin de mitigar los impactos del tráfico y la logística portuaria, además de maximizar el beneficio mutuo en términos de desarrollo urbano, económico y ambiental.

26.Lecho acuático: Fondo de los cuerpos de agua marítimos, lacustres o fluviales, que se extiende desde el límite interior autorizado de la zona marítima o ribereña hasta los límites exteriores de la plataforma continental bajo jurisdicción del Estado de Guatemala, según corresponda. Comprende el fondo, el subsuelo y los materiales naturales que lo integran, sobre los cuales pueden asentarse infraestructuras y obras portuarias, tales como muelles, dársenas, fondeaderos canales de acceso, obras de abrigo y demás instalaciones conexas. El uso, aprovechamiento, ocupación o modificación del lecho acuático con fines portuarios solo podrá realizarse con autorización de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), en coordinación con las autoridades competentes en materia marítima, ambiental y demás que resulten aplicables, conforme a la legislación vigente.

27.Mantenimiento de profundidad: Consiste en la remoción regular o periódica de sedimentos u otros materiales del fondo de cuerpos de agua que se realiza para mantener los niveles de profundidad autorizados, a efecto de garantizar su adecuada funcionalidad y la continuidad de la atención de los buques, conforme a los registros batimétricos correspondientes.

28.Modelo de gobernanza portuaria: El modelo de gestión del Sistema Portuario Nacional basado en la separación de roles entre la función rectora y fiscalizadora, a cargo de la Autoridad Portuaria Nacional, y la función de explotación comercial y operativa, a cargo de las empresas públicas y los administradores privados, promoviendo la competencia, transparencia y la participación del sector privado.

29.Modelo Financiero Detallado: Es la herramienta de simulación económica y financiera obligatoria que debe sustentar toda propuesta para un Contrato de Administración Portuaria (CAP) o figura similar. Debe proyectar la viabilidad económica y financiera del proyecto a largo plazo, incluyendo, como mínimo: la estructura de capital y deuda, la proyección detallada de ingresos y egresos, la sensibilidad de las tarifas portuarias, el análisis de riesgo económico-financiero, los supuestos macroeconómicos utilizados y el cálculo de los indicadores de rentabilidad del proyecto y la capacidad de pago de las contraprestaciones al Estado.

30.Muelle: Infraestructura portuaria, móvil o fija, con acceso al mar, lago, laguna, río u otro cuerpo de agua que lo requiera, diseñada para el atraque y zarpe de buques, carga y descarga de mercancía o pasajeros, con conexión a tierra que le permite la movilización, interconexión o intermodalidad con otros medios de transporte; puede estar ubicado dentro de un puerto o fuera de este, en el cual se puede prestar el servicio comercial portuario, actividades turísticas y otras.

31.Muelles artesanales y artesanales pesqueros: Se entenderán por muelles artesanales y artesanales pesqueros aquellas instalaciones costeras o fluviales de pequeña escala, construidas o acondicionadas para el atraque, desembarque, mantenimiento o resguardo de embarcaciones dedicadas a la pesca artesanal o de subsistencia, así como para el manejo inicial de los productos pesqueros destinados al consumo local o al mercado interno. Dichas instalaciones no constituyen infraestructura portuaria comercial o industrial, carecen de funciones logísticas, aduaneras o de almacenamiento a gran escala, y no forman parte del Sistema Portuario Nacional. Su operación y regulación corresponderán a las autoridades municipales. La APN podrá evaluar de oficio si, dada la escala del muelle, o si el mismo se emplea para fines no artesanales o de subsistencia, el muelle deberá formar parte del Sistema Portuario Nacional.

32.Operador portuario: Persona individual o jurídica, nacional o extranjera, responsable del control directo o indirecto, gestión comercial, administración y/o operación de una terminal, fondeadero, plataforma o muelle.

33.Plan Integral de Desarrollo Portuario (PLANPORT): Instrumento técnico, estratégico y vinculante de planificación del Sistema Portuario Nacional. Define los objetivos, prioridades, metas e indicadores para el desarrollo, modernización y sostenibilidad del sistema portuario.

34.Plan de Transición y Reversión (PTR): Instrumento contractual obligatorio, que deberá ser parte del Contrato de Administración Portuaria (CAP), y cuyo objetivo principal es asegurar la continuidad ininterrumpida de los servicios portuarios al finalizar el plazo contractual o en caso de terminación anticipada. El PTR debe establecer, como mínimo la condición física y operativa mínima para la entrega de los activos esenciales al Estado por medio de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), incluyendo los criterios de mantenimiento diferido; y un inventario detallado y clasificado de los activos que revierten, junto con la obligación del contratista de entregar toda la documentación técnica, manuales de operación y planos actualizados.

35.Plataforma portuaria: Estructura fija o flotante, ubicada en el área de influencia portuaria, sujeta o no al lecho, cuyo objeto principal es la realización de actividades portuarias de carácter comercial, logístico o de investigación que involucren la carga, descarga y almacenamiento de mercancías o el servicio a buques y embarcaciones.

36.Prestador de servicios comerciales portuarios al buque y a la carga: Personas individuales o jurídicas, nacionales o extranjeras, que prestan servicios comerciales portuarios en las instalaciones portuarias de conformidad con la presente Ley.

37.Profundidad autorizada: Se entiende por profundidad original a la costa o nivel de diseño del fondo acuático establecido durante la construcción de una instalación portuaria, como excavaciones, dragados, remoción o manejo de sedimentos y materiales, así como cualquier otro método técnicamente idóneo efectuadas por primera vez en el área correspondiente. Esta profundidad podrá ser objeto de modificaciones, expansiones o incrementos posteriores, previa autorización expresa de la Autoridad Portuaria Nacional, conforme a los procedimientos y requisitos establecidos en su reglamento específico y el contrato firmado.

38.Profundidad de las infraestructuras portuarias: Expresión en metros de la medición de profundidades en canales de acceso, zonas de fondeo, dársenas, atracaderos y muelles. Estos datos técnicos, obtenidos mediante batimetrías, son esenciales para la seguridad de la navegación en los espacios acuáticos de la instalación portuaria, incluyendo el ámbito marítimo, fluvial y lacustre. Se clasifican en profundidad autorizada y de mantenimiento.

39.Puerto fluvial: Es el puerto ubicado en las márgenes o confluencias de ríos navegables, destinado a la prestación de servicios comerciales portuarios y a la realización de operaciones de atraque y zarpe de embarcaciones, así como de embarque o desembarque de carga o pasajeros, vinculadas al transporte o comercio por vía fluvial.

40.Puerto lacustre: Es el puerto ubicado en las riberas de lagos o lagunas navegables, destinado a la prestación de servicios comerciales portuarios y a la realización de operaciones de atraque y zarpe de embarcaciones, así como de embarque o desembarque de carga o pasajeros, vinculadas al transporte, comercio o actividades turísticas por vía lacustre.

41.Puerto marítimo: Es el puerto ubicado en el litoral marítimo o en aguas de influencia oceánica, destinado a la prestación de servicios comerciales portuarios y a la realización de operaciones de atraque y zarpe de buques, así como de embarque o desembarque de carga o pasajeros, vinculadas al comercio marítimo, la navegación de altura o de cabotaje.

42.Puerto: Lugar adecuado y legalmente habilitado para la prestación del servicio comercial portuario y la realización de las operaciones de atraque y zarpe de buques, así como, el embarque o desembarque de carga o pasajeros, constituyéndose como el conjunto de infraestructuras y superestructuras y su área de influencia portuaria, pudiendo incluir terminales, muelles, plataformas y fondeaderos.

43.Servicios al buque, a la carga y al pasaje: Son las actividades para realizar los servicios al buque, a la carga y al pasaje necesarias para la explotación comercial de las instalaciones portuarias, incluyendo la realización de las actividades asociadas con el tráfico marítimo, en condiciones de seguridad, eficiencia, regularidad, continuidad y no discriminación, y que sean desarrolladas en el ámbito territorial de las instalaciones portuarias.

44.Servicio comercial portuario: Toda actividad destinada a facilitar, apoyar o complementar las operaciones de transporte marítimo, lacustre o fluvial; el manejo, atención y operación de buques y embarcaciones; la movilización, embarque y desembarque de carga y pasajeros; operación de instalaciones portuarias con sistemas tecnológicos y plataformas de gestión portuaria; así como las actividades logísticas, de dragado o mantenimiento de profundidades, señalización y balizamiento, comerciales, turísticas, inmobiliarias y de protección portuaria, que se encuentren directa o indirectamente vinculadas a la operación portuaria, así como cualquier otra actividad auxiliar o complementaria. Todo lo anterior deberá realizarse en cumplimiento de la normativa nacional vigente. Asimismo, se consideran servicios comerciales portuarios aquellas actividades que, por su naturaleza, se fundamenten en lo dispuesto en el artículo ciento treinta y uno de la Constitución Política de la República de Guatemala.

45.Superestructuras portuarias: Corresponden a los predios, patios, bodegas, explanadas, patio de depósitos, calles y calzadas interiores, instalaciones de energía eléctrica y alumbrado, instalaciones de alcantarillado y verjas o muros que delimiten tales instalaciones con las calles y calzadas; incluye a los equipamientos portuarios situados dentro del dominio portuario y destinados a la operación, gestión y desarrollo de actividades portuarias. También incluyen las instalaciones y equipamientos para actividades complementarias a la actividad portuaria, como actividades comerciales e industriales, para aprovechar la cercanía de las instalaciones portuarias o para atender al personal, administradores o agentes portuarios presentes en las instalaciones. Forma parte de la instalación portuaria.

46.Tarifa portuaria: Contraprestación económica de naturaleza no tributaria, fijada conforme a la presente Ley y su normativa de desarrollo, que se cobra por la utilización, acceso o aprovechamiento de la infraestructura portuaria.

47.Terminal especializada: Instalación portuaria diseñada, equipada y operada específicamente para la atención de un tipo determinado de carga, incluyendo contenedores, carga general, graneles líquidos o sólidos, o para la recepción y servicio de buques de pasajeros de gran escala. Su infraestructura, maquinaria, sistemas, personal y procedimientos operativos y de protección portuaria se encuentran adaptados a las características físicas, técnicas, logísticas y de protección propias del tipo de carga o embarcación que atiende, con el fin de garantizar eficiencia, continuidad y seguridad en la operación.

48.Terminal portuaria: Instalación fija o flotante, dentro de un puerto o no, que puede incluir infraestructura y superestructura, para que allí se preste el servicio comercial portuario. Asimismo, se considera como el conjunto de espacios terrestres y facilidades situadas en el borde costero, las áreas de almacenamiento, depósito temporal de mercancías y las vías internas de transporte, diseñadas y equipadas para la recepción, almacenamiento, manipulación y despacho de mercancías o pasajeros. Incluye la atención de uno o varios tráficos comerciales especializados, la cual debe cumplir con la normativa emitida por las otras autoridades competentes.

49.Tonelaje bruto: Medida de la capacidad volumétrica total de un buque, calculada mediante una fórmula establecida por el Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques de 1969 de la Organización Marítima Internacional (OMI). Esta medida es un índice adimensional, uniforme y universal que representa el tamaño y la capacidad volumétrica global de la nave, siendo la base para la aplicación de reglamentos de seguridad marítima, dotación, prevención de la contaminación y la determinación de tasas portuarias y de canal.

50.Transporte intermodal: Es el transporte de carga o mercancía entre dos o más modos de transporte, amparado a través de diferentes contratos de transporte con diferentes empresas, requiriéndose de un documento nuevo en cada modo de transporte desde el origen, hasta el destino final de la mercancía.

51.Transporte multimodal: Es el transporte de carga o mercancía realizado en al menos dos modos de transporte, en el que se contrata a una sola empresa transportista para realizar la movilización desde el origen hacia el destino; requiriéndose de un único documento de transporte desde el origen hasta el destino final (transporte de puerta a puerta).

52.Usufructo Oneroso Portuario (USOP): Derecho real de carácter oneroso, otorgado por la Autoridad Portuaria Nacional o por las Empresas Públicas Portuarias, que faculta a su titular para diseñar, financiar, construir, desarrollar, administrar, operar, mantener, explotar y aprovechar infraestructura e instalaciones portuarias y los bienes públicos necesarios para la prestación de servicios comerciales portuarios, por un plazo determinado y bajo las condiciones establecidas en la presente Ley y en el respectivo Contrato de Administración Portuaria. El USOP no implica transferencia del dominio público ni de la titularidad de los bienes estatales, los cuales permanecen bajo dominio y control del Estado de Guatemala. Su ejercicio se perfecciona exclusivamente mediante un Contrato de Administración Portuaria, es oponible frente a terceros, y se rige por los principios de interés público, continuidad del servicio, eficiencia, seguridad, sostenibilidad y certeza jurídica.

53.Usufructuante: Persona individual o jurídica que, actuando en calidad de titular o administrador legitimo de bienes de dominio público portuario, otorga mediante un Contrato de Administración Portuaria el Usufructo Oneroso Portuario (USOP) sobre una parte o la totalidad de los bienes inmuebles, infraestructura o superestructura de una terminal o instalación portuaria. El usufructuante transfiere temporalmente el uso y goce de dichos bienes al usufructuario, bajo los términos, condiciones y plazo establecidos en el título correspondiente.

54.Usufructuario: Persona individual o jurídica que, por medio de un Contrato de Administración Portuaria otorgado por el usufructuante, adquiere o posea el Usufructo Oneroso Portuario (USOP) sobre una parte o la totalidad de los bienes inmuebles, infraestructura o superestructura de una terminal o instalación portuaria de dominio público, quedando facultada para usar, gozar y percibir los frutos de dichos bienes por un plazo determinado y conforme a las condiciones establecidas en el título.